Cumhurbaşkanlığı imzasıyla yayımlanan karara dayanarak söz konusu köprü, otoyol ve çevre yollarının işletme hakkı devri, kiralama, gelir ortaklığı ve diğer uygun modellerle özelleştirilmesi hedefleniyor. Mülkiyet devri yapılmaksızın yürütülecek olan sürecin 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması öngörülüyor.
FRANSIZ DEVİ EGIS ANKARA’DA GÖRÜŞMELER YAPTI
20 ayrı ülkede 29 yol ve otoyolda işletmecilik yapan Fransız altyapı devi Egis, 30 yıllığına planlanan bu özelleştirmeyle yakından ilgileniyor. Türkiye’de zaten Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve Avrasya Tüneli’nin işletme ve elektronik ücret toplama (ETC) hizmetlerini yürüten Egis yönetiminin, Ankara’da yetkililerle yüz yüze temas kurduğu belirtildi.
YABANCI VE YERLİ DEVLER KONSORSİYUM KURABİLİR
Süreçte öne çıkan diğer yatırımcılar ve muhtemel ortaklıklar şu şekilde sıralandı:
- Uluslararası Talipler: Japonya, Güney Kore ve İspanya merkezli altyapı grupları süreci yakından izliyor.
- Yerli Şirketler: Halen otoyol işletmeciliği yapan IC İçtaş, Limak, Kalyon ve Cengiz Holding potansiyel yatırımcılar arasında.
- Ortaklık Beklentisi: Kaynaklar, yerli firmaların yabancı yatırımcılarla ortak konsorsiyum kurarak ihaleye girmelerinin yüksek ihtimal olduğunu aktarıyor.
PARÇALAR HALİNDE ÖZELLEŞTİRME SEÇENEĞİ
Cumhurbaşkanlığı kararında hatların tek parça veya ayrı ayrı devredilebileceği maddesi yer alıyor. Ekonomik bütünlük dikkate alınarak ağın 3 veya 4 farklı parça halinde ihale edilmesinin bir opsiyon olduğu, ancak bu hususta nihai kararın henüz verilmediği kaydedildi.
ZAM VE KAMULAŞTIRMA TARTIŞMALARI
Özelleştirme hamlesi siyaset ve kamuoyu gündeminde de geniş yankı uyandırdı. Özelleştirme sonrası ucuz otobanların 5 kat, Boğaz köprülerinin ise 2-2,5 kat pahalılaşacağını savunan muhalefet kanadı, iktidara gelindiğinde tüm bu otoyol ve köprülerin yeniden devletleştirileceğini beyan ederek ihaleye katılacak şirketlere uyarıda bulundu.