Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen tahkikata giren bilirkişi ön tespit raporu, facianın perde arkasını aydınlattı. İncelemelere göre, batan “Tuğberk İmamoğlu” isimli geminin otomatik tanımlama sistemi (AIS) kapalı, arızalı ya da müdahale sonucu işlevsiz durumdaydı. Geminin radarlarda görünmesini engelleyen bu durum nedeniyle diğer gemi “ALSU”, yaklaşan tehlikeyi ancak 1,8 mil mesafedeyken fark edebildi.
ALSU’NUN DÜMENİNDE TECRÜBESİZ KAPTAN VARDI
Çarpmayı gerçekleştiren “ALSU” isimli gemideki yönetim zafiyeti de raporda detaylarıyla yer aldı. Kaza anında gemi idaresinin, henüz 3 aydır görev yapan ve yeterli deniz tecrübesi bulunmayan 3. kaptanda olduğu saptandı. Ayrıca gemi köprüüstünde mevzuat gereği bulunması gereken ek gözcü personelinin görevlendirilmediği, bu aksaklığın da olası bir erken müdahaleyi engellediği vurgulandı.
KAZAYI ÖNLEYECEK MANEVRALAR YAPILMADI
Bilirkişi heyeti; “ALSU” gemisindeki yetkili personelin kazadan saniyeler önce uyarı çalması veya motorları geri çalıştırarak çatışmayı önleyici manevra yapması gerekirken pasif kaldığını belirledi.
Telsiz kayıtları ve seyir verileri üzerinde yapılan ilk incelemeler, iki gemi arasındaki iletişim eksikliğinin ve standart seyir emniyeti kurallarının ihlal edilmesinin kazaya doğrudan davetiye çıkardığını ortaya koydu.