Köprü ve otoyolların işletme hakkının devredilmesi amacıyla 17 Aralık 2012’de düzenlenen dev ihale, Koç Holding, UEM Group ve Gözde Girişim ortaklığının verdiği 5,72 milyar dolarlık en yüksek teklifle sonuçlanmıştı. Ancak dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan, yaptırılan değerleme çalışmalarında varlıkların değerinin 8 ila 12 milyar dolar bandında olduğunu belirterek verilen fiyatı yetersiz bulmuş ve teklifi reddetmişti. Bu gelişmenin ardından Özelleştirme Yüksek Kurulu ihaleyi iptal etmişti.
2. YENİ CUMHURBAŞKANI KARARI İLE SÜREÇ YENİDEN BAŞLADI
Rafa kaldırılan özelleştirme dosyası, 5 Eylül 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile tekrar açıldı. Yeni kararla 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün yanı sıra mevcut otoyol ağına Niğde-Pozantı, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu’nun belirli kesimleri de dâhil edildi. Varlıkların işletme haklarının 30 yıla kadar devredilmesini öngören sürecin 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması hedefleniyor.
3. ULUSLARARASI VE YERLİ YATIRIMCILARIN TALİBİ OLDUĞU İHALE YAPISI
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ve yetkilendirilen danışman firmanın (Ernst & Young) uluslararası pazardaki temasları hız kazandı. Portekizli otoyol işletmecisi Brisa ile yapılan görüşmelerin yanı sıra Fransız altyapı fonu Meridiam SAS’ın Türk ortağı Makyol ile konsorsiyum kurarak ihaleye girmeyi değerlendirdiği aktarıldı. Sürecin tek bir paket yerine dört ayrı grupta ihale edilmesinin de seçenekler arasında olduğu belirtiliyor.
4. GEÇMİŞ VE GÜNCEL DEĞERLEMELER ARASINDAKİ TEZAT
İhale sürecinde telaffuz edilecek bedeller finans çevrelerinde merak konusu oldu. 2012’deki 5,72 milyar dolarlık teklif reddedilirken; 2026 Yılı Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programı’nda hedeflenen toplam özelleştirme geliri yaklaşık 3,8 milyar dolar (185 milyar TL) seviyesinde yer alıyor. Ancak çift yönlü ücretlendirme, sürenin 30 yıla çıkarılması ve yeni yolların eklenmesi sebebiyle ihale bedelinin bu hedeflerin üzerine çıkacağı tahmin ediliyor.
5. DÜZENLİ GELİR SAĞLAYAN KAMU VARLIKLARININ MİKTARI
Devredilmesi planlanan hatlar, devlete her yıl ciddi miktarda nakit akışı sağlıyor. Karayolları Genel Müdürlüğü verilerine göre, 2025 yılında iki Boğaz köprüsü ve bağlı otoyolları yaklaşık 585,9 milyon araç kullandı ve kesintiler sonrasında devlete yaklaşık 676 milyon dolar (26,7 milyar TL) net gelir aktarıldı. Özelleştirme adımları, kamunun bu yüksek kârlılığa sahip gelir kaynaklarını devretmesi bakımından eleştirilerin odağında yer alıyor.